Tja, hier gehts zwar um den Patrol, aber selbst dieses ausgefeilte, der Perfektion nahe Wunderwerk japanischer Automobilbaukunst bedarf ab und zu einer gewissen Zuneigung und Pflege. In diesem Kapitel soll es nun um Tipps & Tricks rund um die "Patroltechnik" gehen. Das kennt wohl jeder, irgend ne Kleinigkeit an unserem Liebling will nicht (mehr) so wie sie soll. Und Nun? Gleich in die Werkstatt rennen? Nö, kommt ja garnicht in Frage. Also selbst ist der Mann. Hierbei stößt man dann immerwieder auf besondere Eigenarten und Möglichkeiten wie man was am Patrol am besten macht, und genau darum geht es hier! Habt Ihr auch Tricks und Kniffe auf Lager die Ihr anderen Patrolisten als Hilfestellung mitteilen möchtet? Dann nicht zögern und mir eure Tipps und Tricks per E-Mail schicken, ich stelle sie dann hier online.
Viele weitere Tipps, Tricks und "Reported Problems" zum Patrol Typ 160 findet Ihr auch in der Patrol-Problem-Datenbank! (Der Link öffnet sich in einem neuen Fenster)
Hier die Beschreibung zur Reinigung des Vorfilters bei der Reiheneinspritzpumpe der SD33 und SD33T Motoren, geschrieben und bebildert von PeterG: Für den Einen oder Anderen ist dies ein Alter Hut. Für die jenigen die es nicht wissen ist es Wichtig! Der Motor bringt keine Leistung mehr, also werden der Luftfilter und Kraftstoffilter gewechselt. Es folgt die Probefahrt. Na ja, soviel besser ist es auch nicht geworden, und jetzt? Jetzt kommt der Vorfilter! Und wo Steckt der?
Hier!
Unter der Kraftstoffpumpe in der Ansaugleitung (die Hohlschraube)
Hohlschraube mit Filter
Den Filter aus der Hohlschraube drehen
Den Filter reinigen
Beim Einbau neue Dichtungen nicht vergessen! Wenn nur der Vorfilter gereinigt wird, braucht normalerweise nicht entlüftet werden. Danke für den Tipp Peter!
Problembeschreibung, Motor SD33 bzw. SD33T: Diesel im Öl, Ölstand zu hoch, Motor dreht unkontrolliert hoch und geht dann aus bzw. wird abgewürgt.
Lösung: Die Einspritzpumpe ist am Ölkreislauf des Motors angeschlossen uber eine Kalibrierte Bohrung wird immer eine gewisse Menge 'Motoröl ins Pumpengehäuse gepumpt was über eine Überlaufbohrung hinter dem Pumpenantriebsrad ins Steuerradgehäuse zurückläuft.Bei der Einspritzpumpe sind dann mit ziemlich hoher Sicherheit entweder die Pumpensegmente undicht, oder die Kraftstofförderpumpe, das darüber Kraftstoff ins Einspritzpumpengehäuse und dann in den Motor läuft.
Problem: Ich habe bei einem K160 SD33 und SD33T die Motoren getauscht. Jetzt geht aber beim Orginal SD33T die Kupplung nicht mehr. Problemlösung: Die Aufnahme für das Drucklager beim SD33 ist ca. 1 cm länger ist als die beim SD33T (wegen den unterschiedlichen Kupplungsautomaten des SD33 bzw. SD33T). Danke für den Tipp Peter!
Ein Bericht von Peter mit freundlicher Genehmigung von www.viermalvier.de: Sollte es mal bei jemandem passieren, das die Vorderräder nicht angetrieben werden, obwohl 4WD eingestellt ist sind wahrscheinlich die Freilaufnaben defekt.
Das hier gezeigte Beispiel einer kostengünstigen Abhilfe bezieht sich nur auf AUTOMATISCHE Freilaufnaben (von einem Patrol TYP 160/260).
Schritt 1: Die Nabe von gröberem Schmutz freimachen, anschliesend die Imbusschrauben lösen und die Schrauben beiseite legen.
Schritt 2 : Die Nabe von der Radaufnahme abziehen.
Schritt 3:Mit Hilfe eines Schlitzschraubendrehers o.ä. den bläulichen Sicherungsring vorsichtig heraushebeln. Tipp: vor dem herausspringen einen Lappen über die Radaufnahme legen. Es verhindert beim herausspringen des Sicherungsringes ein stundenlanges suchen in der Garage nach demselbigen.
Schritt 4 : Durch Umstülpen und leichtes Klopfen mit einem Gummihammer sollte der Freiläufer aus dem Gehause zu bekommen sein.
Schritt 5 : Mit Hilfe eines spitzen Werkzeuges die beiden Ringe - Metallring und Lagerring - aus dem Gehäuse entfernen.
Schritt 6 : Den Freiläufer, welcher nun keiner mehr ist, wieder in das leere Gehäuse einsetzen, so dass die Verzahnung einrastet.
Schritt 7: Um den Abstand der beiden fehlenden Ringe auszugleichen, diese wieder einsetzen. Bitte beachte die Reihenfolge: Lagerring – Metallring
Schritt 8: Das hier schaffen sogar halbblinde Frisösen :-)
Schritt 9: Den Sicherungsring wieder einsetzen. Tipp: den Ring vorsichtig ein wenig dehnen, anschliessend erst ein Ende einsetzen und mit einem geeigneten Werkzeug in die Nut eindrücken bis dieser einrastet.
Schritt 10: Sollte eventuell dieser Ring bei der Demontage herausgefallen sein so gehört er wieder rein.
Schritt 11: No comment.
Schritt 12: Die Feder gehört auch wieder in die nun modifizierte *Festlaufnabe* hinein.
Schritt 13: Schmierfett hat auch in grösseren Mengen noch nie geschadet, ausser beim Verzehr.
Schritt 14 : Die nun zur *Festlaufnabe* modifizierte Freilaufnabe wieder auf den Achstummel stecken. Vorher den Simmerring säubern und leicht einfetten um Beschädigungen zu vermeiden.
Schritt 15: Schrauben reindrehen und FERTIG. Tipp: Sämtliche Schraubverbindungen an beweglichen Teile gehören gesichert, daher die Schrauben mit Locktide oder ähnlichem einsetzten.
Die Räder sind von nun an starr mit den Antriebsachsen verbunden. Dies ruft eine minimal höhere mechanische Belastung und einen ca 2% höheren Verbrauch hervor. Das Schalten zwischen den Stufen des Verteilergetriebes nur gemäß Bedienungsanleitung durchführen!
Das Fahren in entgegengesetzter Richtung zum Ausklinken der Automatiknaben entfällt nun. Fortan kann man sich auf die Kontrollleuchte verlassen. Vielen Dank für den Tipp an Peter und an www.viermalvier.de
Nach etwas basteln und suchen hat Mathias herausbekommen, warum sich sein Nissan Patrol K160 (3,3 Diesel) nicht mehr über den Zündschlüssel abstellen läßt.
Des Übels Wurzel!
Es gibt im Steuerteil ein Relais, welches bei zwei verschiedenen seiner K160 verbrannt war. So ein ähnliches Relais (10 Amrere) gibt es schon für ca. 5 Euro.
Das Teil wird ausgelötet.
Um das Neue einbauen zu können, muß man ein neues Loch bohren (da das Lochbild nicht ganz passen tut) und auf der einen Seite von der Leiterplatte muß man noch das Metall etwas ansenken, damit es keinen Kurzschluß gibt.
Zwischen dem neuen und dem alten Loch bzw. dem Pin vom Relais noch eine Brücke löten und schon fertig.
